La Renault Clio reste la citadine la plus vendue en France, mais le barème du malus écologique 2026 change la donne pour plusieurs de ses motorisations. Avec un seuil de déclenchement abaissé à 108 g/km de CO₂, certaines versions essence basculent dans la zone taxée alors qu’elles y échappaient encore en 2025. Voici ce que cela implique concrètement selon la motorisation et la finition choisies.
Clio TCe essence : émissions CO₂ et seuil de malus 2026
La version Clio 5 SCe 65 affiche des émissions homologuées autour de 120 g/km. En 2026, elle sera soumise à un malus d’environ 310 euros. La Clio TCe 90, selon la transmission et la finition, se situe dans une fourchette proche du seuil, tandis que la TCe 115 dépasse systématiquement les 108 g/km.
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La nouvelle Clio 6 en motorisation thermique TCe affiche environ 114 g/km, ce qui génère un malus estimé à 190 euros. Nous observons que Renault a optimisé ses rapports de boîte et le calibrage moteur entre les millésimes 2024 et 2026 pour contenir les rejets catalogues. Cette stratégie d’ajustement technique, rarement détaillée dans les articles grand public, vise à maintenir certaines versions juste sous la barre fatidique.
Le passage en boîte automatique aggrave la situation : la surconsommation liée au convertisseur de couple ou à la boîte EDC fait grimper les émissions de quelques grammes, parfois suffisamment pour franchir le seuil de taxation.
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Clio E-Tech full hybrid : la motorisation qui échappe au malus CO₂
La Clio E-Tech full hybrid reste sous le seuil de 108 g/km dans la quasi-totalité de ses déclinaisons. Ses émissions homologuées se situent nettement en dessous du barème 2026, ce qui en fait la seule motorisation Clio à garantir une immatriculation sans malus CO₂.
L’écart de prix catalogue entre une TCe 90 et une E-Tech se justifie désormais différemment. Au-delà de la consommation réduite en usage urbain, l’absence de malus vient compenser une partie du surcoût à l’achat. Pour un acheteur de Clio neuve en 2026, le calcul total (prix + malus + consommation sur trois ans) penche clairement en faveur de l’hybride.
Malus au poids 2026 : la Clio n’est pas concernée
Le malus masse (taxe sur la masse en ordre de marche) se déclenche à partir de 1 600 kg en 2026. Or, la Clio 5, même en version E-Tech avec ses batteries, reste nettement sous ce seuil. Son poids en ordre de marche oscille autour de 1 200 à 1 300 kg selon les finitions.
Les citadines thermiques et hybrides ne sont donc pas visées par cette taxe au poids. Les premiers véhicules de segment B concernés sont plutôt des SUV urbains lourdement équipés ou des citadines 100 % électriques dont le pack batterie alourdit significativement la masse totale.
- Clio SCe 65, TCe 90, TCe 115 : toutes restent sous 1 600 kg, aucun malus masse applicable
- Clio E-Tech full hybrid : masse en ordre de marche inférieure au seuil malgré le surpoids des batteries
- Seuls les modèles électriques compacts à grosse batterie ou les SUV urbains bien optionnés risquent de franchir le seuil dans ce segment
Grille de malus CO₂ 2026 appliquée aux versions Clio
Le barème 2026 est progressif. Chaque gramme au-dessus de 108 g/km augmente la facture. Voici comment les principales versions de la Clio se positionnent :
| Version Clio | Émissions CO₂ (g/km) | Malus 2026 estimé |
|---|---|---|
| Clio E-Tech full hybrid | Sous 108 | 0 euro |
| Clio 6 TCe (nouvelle génération) | Environ 114 | Environ 190 euros |
| Clio 5 TCe 90 (BVM) | Proche du seuil | Variable selon finition |
| Clio 5 SCe 65 | Environ 120 | Environ 310 euros |
| Clio 5 TCe 115 | Au-dessus de 114 | Supérieur à 190 euros |
Le plafond du malus CO₂ 2026 atteint 80 000 euros pour les véhicules à 192 g/km ou plus. La Clio n’approche évidemment pas ces niveaux, mais le durcissement général du barème signifie qu’une citadine d’entrée de gamme peut désormais coûter quelques centaines d’euros de taxe à l’immatriculation.
Clio d’occasion et malus 2026 : ce qui change
Un dispositif de malus sur les véhicules d’occasion entre en vigueur au 1er janvier 2026. Il cible des cas précis : les véhicules d’occasion qui n’avaient pas payé de malus lors de leur première immatriculation ne seront pas automatiquement retaxés si le malus avait déjà été acquitté ou si les émissions étaient sous les seuils en vigueur à l’époque.
Concrètement, une Clio 5 achetée neuve en 2023 avec des émissions alors sous le seuil de déclenchement ne sera pas soumise à un nouveau malus lors de sa revente en 2026. Le dispositif corrige des exonérations initiales (notamment certaines importations ou cas d’immatriculation atypiques), pas le marché de l’occasion dans son ensemble.
- Une Clio déjà immatriculée en France avec malus acquitté : pas de retaxation
- Une Clio importée qui n’a jamais été soumise au malus français : potentiellement concernée
- Une Clio E-Tech hybride : non concernée, car émissions sous le seuil actuel et passé
Projection 2027-2028 : des seuils encore plus bas pour les Clio essence
Le seuil de déclenchement du malus CO₂ descendra à 103 g/km en 2027, puis 98 g/km en 2028. À ces niveaux, la totalité des Clio essence (y compris les versions les plus sobres en boîte manuelle) sera taxée. Seule la motorisation full hybrid garantira une exonération durable.
Le cumul du malus CO₂ et du malus au poids ne sera plus plafonné à partir de 2028. Cette mesure vise les véhicules lourds et polluants, pas les citadines, mais elle illustre la trajectoire réglementaire : chaque année réduit la marge de manœuvre des motorisations thermiques, y compris sur le segment des petites voitures.
Pour un acheteur de Clio neuve en 2026, le choix rationnel se résume à un arbitrage simple. Accepter quelques centaines d’euros de malus sur une TCe en misant sur un prix d’achat inférieur, ou opter pour la E-Tech hybride qui neutralise la question fiscale pour plusieurs années. Le barème 2027 tranchera définitivement en faveur de l’hybride pour quiconque souhaite éviter toute taxe à l’immatriculation.
