Deux moteurs qui travaillent de concert, un seul véhicule : c’est toute la promesse de l’hybride. Mais derrière ce terme, la réalité se décline en quatre familles distinctes. Il ne suffit pas de choisir un badge ou une marque : il s’agit de cibler la technologie qui correspond réellement à vos trajets, habitudes et attentes.

Les types de voitures hybrides

Pour s’y retrouver, il vaut mieux cerner les différences fondamentales entre les technologies hybrides actuellement sur le marché :

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• Hybrides complets ou parallèles : Également appelés « hybrides autochargeables », ces véhicules alternent entre le moteur thermique, le moteur électrique ou une combinaison des deux. Le système décide en temps réel du dosage optimal selon votre conduite et la route. On profite ainsi d’une autonomie en mode électrique pour rouler sans émission sur de courtes distances, tout en rechargeant la batterie via le moteur à combustion.
• Hybrides rechargeables : Dotés de batteries nettement plus généreuses, ces modèles se branchent sur une prise domestique ou une borne. Leur autonomie en mode électrique surpasse celle des hybrides classiques. Pour les trajets quotidiens, il devient possible de circuler quasi exclusivement à l’électricité, à condition de recharger régulièrement chez soi.
• Hybrides légers : Ici, impossible de rouler uniquement en mode électrique. Le moteur électrique, plus petit, vient simplement assister le bloc thermique pour optimiser la consommation et réduire les émissions à chaque accélération.
• Prolongateurs d’autonomie : Ces hybrides misent sur la propulsion 100 % électrique, mais embarquent un générateur essence pour recharger la batterie si besoin, pratique pour les longs trajets ou en l’absence de borne.

La tendance s’accélère : chaque mois, les voitures hybrides gagnent du terrain sur les routes et dans les chiffres d’immatriculation. Difficile d’imaginer qu’au début des années 2020, l’électrification ne devienne pas la norme, sous une forme ou une autre.

Voici un tour d’horizon des modèles hybrides et plug-in hybrides qui, en 2019, tirent leur épingle du jeu.

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Range Rover PHEV

Dans la catégorie des SUV haut de gamme, le Range Rover PHEV n’est pas qu’un objet de désir : c’est une vitrine technologique. Depuis 2018, ce mastodonte britannique marie un bloc essence 4 cylindres 2,0 l à un moteur électrique de 105 kW et une batterie de 13 kWh. Résultat : jusqu’à 64 km en mode électrique, des émissions contenues à 72 g/km de CO2 (cycle combiné), et une entrée de gamme à 89 300 £. Preuve que performance et conscience environnementale ne s’excluent plus.

Toyota Prius

On ne présente plus la Prius : pionnière de l’hybride, elle en est à sa quatrième génération. Que ce soit en version hybride classique ou rechargeable, elle continue d’incarner la référence mondiale. Son moteur essence 1,8 l optimise la consommation et limite les émissions. Aujourd’hui, la gamme hybride de Toyota s’est largement étoffée, mais la Prius reste une boussole pour qui cherche la fiabilité et la sobriété.

Hyundai Ioniq

Hyundai propose une trilogie : hybride, hybride rechargeable et 100 % électrique, réunies sous la bannière Ioniq. Ces trois berlines, à la fois accessibles et abouties, misent sur la polyvalence. La version plug-in (dès 28 395 £) associe un moteur essence 1,6 l optimisé et un moteur électrique 44,5 kW, avec des émissions à partir de 26 g/km de CO2 et une consommation affichée à 247,8 mi/gal. L’hybride classique, lui, revendique 62,8 mpg et 84 g/km de CO2 pour 21 795 £. Un cas d’école de démocratisation de la technologie hybride.

Volvo V90 T8

Pour qui cherche un break hybride rechargeable aussi spacieux que performant, la Volvo V90 T8 coche bien des cases. Son duo moteur essence 2,0 l (turbo et compresseur) et moteur électrique (batterie 10,4 kWh) développe 401 ch et 400 Nm de couple. L’autonomie grimpe, la consommation tombe à 128,4 mi/gal, les émissions à 49 g/km de CO2. Et le 0 à 100 km/h s’exécute en 5 secondes. Tarif : à partir de 59 655 £.

BMW 330e

La nouvelle 330e illustre le virage électrifié de BMW. Cette Série 3 hybride rechargeable, attendue en juillet 2019, combine un 4 cylindres essence biturbo à un moteur électrique pour offrir 138 mi/gal en cycle mixte et jusqu’à 106 km en mode électrique pur. Pensée pour séduire les flottes d’entreprise, elle promet de conjuguer plaisir de conduite BMW et économie d’utilisation.

Porsche Panamera 4 E-Hybrid

Chez Porsche, la Panamera 4 E-Hybrid ouvre la gamme électrifiée sans renier le sport. V6 essence 3,0 l, moteur électrique 100 kW, 456 ch cumulés, 700 Nm de couple : la berline haut de gamme passe de 0 à 100 km/h en 4,4 secondes et affiche 85,6 mpg, tout en limitant les émissions à 60 g/km de CO2. Comptez 83 718 £ pour accéder à cette alliance de performance et d’efficience, avec transmission intégrale et finitions soignées.

Mercedes Classe E 300 de

La E 300 de innove : c’est l’un des rares hybrides rechargeables à combiner un diesel 2,0 l et un moteur électrique. Ce choix technique permet d’atteindre 201,8 mpg et des émissions de 41 g/km de CO2, sur les versions berline ou break. Mercedes prouve ici que l’association diesel-électrique conserve des arguments solides face aux hybrides essence, surtout pour les gros rouleurs. Les tarifs débutent à 47 700 £.

Toyota Corolla

Le nom Corolla fait son retour, remplaçant l’Auris sur le marché britannique. Toyota a développé ses versions berline et break Touring Sports avec deux motorisations hybrides essence : 1,8 l ou 2,0 l. Les deux offrent une consommation attractive et des émissions inférieures à 90 g/km de CO2. Avec un ticket d’entrée à 23 755 £, la Corolla hybride rend l’électrification plus accessible au plus grand nombre.

Lexus

Lexus, la branche premium de Toyota, a capitalisé sur l’expertise hybride de la maison-mère. Son SUV compact intègre un moteur essence hybride 2,0 l (176 ch), affiche 68,9 mi/gal et 94 g/km de CO2. Il s’agit d’un hybride autochargeable : pas besoin de prise, il peut fonctionner en mode 100 % électrique jusqu’à 120 km/h, mêlant raffinement et sobriété avec un brin de sportivité.

Kia Niro

Hybride autochargeable, hybride rechargeable ou version 100 % électrique : la gamme Niro s’adapte à tous les profils. Après sa récente mise à jour, Kia propose un multisegment plus élégant, mais toujours axé sur l’efficacité. Que ce soit avec le moteur essence 1,6 l et la batterie 1,56 kWh (hybride autochargeable) ou la batterie lithium-ion 8,9 kWh (PHEV), le Niro combine rendement énergétique et praticité familiale. Les tarifs 2019 seront précisés dans les prochains mois.

Face à la diversité de l’offre, le choix d’une voiture hybride n’a jamais été aussi ouvert. Reste à chacun de déterminer le bon compromis entre autonomie, budget, usage et plaisir. Une chose est sûre : la route vers l’électrification ne fait que commencer.